Автопроизводители не всегда действуют шаблонно или предсказуемо в развитии фирменного языка дизайна. Иногда они проводят довольно смелые, а порой рискованные эксперименты. Яркий пример тому — экстравагантная, противоречивая и спорная «семерка» BMW E65/E66, провозгласившая смену стилистического курса. Но иногда компании удивляют мир еще более странными творениями. Даже под микроскопом в них не отыскать почти ни капли родства с другими моделями той же марки.
Подъемные двери — атрибут чистопородных суперкаров и тюнинговых шоу-стопперов. А как вам серийная малолитражка для внутреннего японского рынка с огромными прозрачными «крыльями»? Кроха длиной 3860 мм и массой менее тонны не может похвастаться техническими изысками. В основе лежит платформа переднеприводного хэтчбека Starlet. Двигатель атмосферный объемом 1,5 литра. Но дизайн все меняет! Экстерьеру Sera позавидуют гораздо более крупные и дорогие машины. А легендарная Toyota Supra A80 на ее фоне начинает казаться заурядным купе.
Выпускающийся с 2018 года кроссовер Urus не является первой моделью подобного типа из Сант-Агата-Болоньезе. Его далекий предок — грозный LM 002 с «мордой кирпичом» и красноречивым прозвищем Lambo Rambo. Прототипы внедорожника — Cheetah и LM001 — отличала не только нетривиальная внешность, но и экзотичная компоновка. Нижневальный двигатель Chrysler V8 объемом 5,9 литров инженеры впихнули позади салона. А вот LM002 в этом плане гораздо более компромиссный. Агрегат V12 объемом 5,2 литра от суперкупе Countach в паре с пятиступенчатой «механикой» установлен спереди. Lamborghini построен на основе обвешенной алюминиевыми кузовными панелями трубчатой силовой структурой из стали. С 1986 по 1993 год выпущено 328 машин.
С вольфсбургским чудом такая же история, как и с другими участниками нашего хит-парада: определить фамильную принадлежность без эмблем довольно затруднительно. Корни концепции уходят в шоу-кар 1-Litre car 2002 года с расходом топлива, как намекает название в литр на сотню. Идея суперэкономичной легенькой машины с 300-кубовым одноцилиндровым дизелем (8,5 л.с.) и расположением седоков как в истребителе получила развитие в L1 и Formula XL1 с plug-in гибридной силовой установкой и традиционной компоновкой салона. Серийный XL1 во многом близок к последнему. Он весит смехотворные 795 кг, низкий как суперкар (1153 мм), отличается сенсационным коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx — 0,189 мм) и оснащен силовой установкой с 800-кубовым турбодизелем мощностью 48 л.с. и 27-сильным электромотором. Тираж, кстати, тоже суперкаровский. С 2013 по 2016 год выпущено две сотни штук.